发布日期 2021-05-31

2020年太难了:2个排名前100位的分销商陷入财务困境ovw

文本|奥德斯

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2020年对于汽车行业来说是不平凡的一年,市场低迷给汽车行业带来了巨大压力。随着新的王冠流行的爆发,汽车分销行业既面临挑战,也面临机遇。汽车分销行业发生了许多重大事件。我们将整理出2020年汽车流通行业十大事件,以供参考。

1

在这种流行病中汽车市场暂时关闭

近千名从互联网上退休的经销商

这种流行病爆发了2020年和2月份的汽车市场处于冻结状态,汽车产销量创历史新低。发行商从三月份开始逐渐恢复工作和生产。随着政府与制造商之间的联系以及促销费用和补贴政策的不断出台,汽车市场在下半年迅速恢复。

自2018年以来,汽车市场持续下滑,疫情的影响被叠加,经销商的经营压力进一步增加。截至9月底,全国共有1,538名经销商退休,其中712名集团经销商和826名非集团经销商。自主品牌已成为经销商退出互联网的重灾区。

2

许多汽车公司的"活动"

银行间生产的"口罩"

2020年2月上旬流行,更多的A汽车公司宣布以现金,资金,物资,车辆等方式协助武汉。吉利汽车累计捐款2亿元;江淮汽车向安徽省防疫应急指挥部累计捐款1500万元,用于防疫工作。湖北东风汽车集团公司已累计捐款4100万元;长城汽车共捐赠了885元车款和车辆,除了东风集团外,一汽集团,广州汽车集团,上汽集团,北汽集团等大型国有汽车集团也伸出了援助之手。

当国内新的冠状肺炎流行受到最严重的影响时,口罩在该国变得最受欢迎。商业(参数|图片)产品。上汽通用五菱,比亚迪,广州汽车集团和其他汽车制造商与供应商合作,进行"跨境"和"零配件"交易。首次生产口罩,有效缓解了口罩供应不足的问题。

3

这种流行病加速了汽车流通行业的数字化进程

网络实车销售模式的兴起

为应对这种流行病带来的两难境地,自2月下旬以来,许多汽车品牌,经销商和汽车电子商务公司已转向前线,推出VR汽车观看和实车销售等新服务,到2020年,它将成为"中国汽车"实况转播的第一年",仍处于起步阶段。汽车实况转播模式促进了整个汽车分销行业的数字化升级。

4

促进消费和促进经济

介绍了所有地区刺激政策

为了对付流行病对消费的影响,商务部,工业和信息化部以及发改委联合推出了促进汽车消费和贸易的措施。旧车。据不完全统计,佛山,广州,长沙,珠海,重庆,郑州等三十多个城市和地区相继出台了汽车消费刺激政策,涵盖新车购置补贴,增加车牌指标,鼓励新旧,新能源汽车下乡等。

新能源汽车的好处是经常出现的。海南和广州对新能源汽车的所有者给予每辆新能源汽车10,000元人民币的奖励;陕西为无车家庭购买首辆家用新能源汽车提供适当支持;深圳提供新的个人购买新能源汽车获得综合使用的财政补贴;重庆的刺激汽车消费的措施还提到,新能源汽车免征车辆购置税,延长至2022年。

此外,购买限制的城市也逐渐增加了牌照数量,以激活当地市场。。杭州一次将汽车彩票指标的数量增加了20,000。广东省还发布了有关文件,表示将在有条件的城市中推广废旧汽车报废和更新的补贴政策,并鼓励广州和深圳进一步放宽汽车彩票和拍卖琳顺股票网指标。北京。全市还一次又发布了20,000条新能源小巴指标,并正式发布了《北京市乘用车数量暂行条例》。

5

三大优惠政策全国人大常委会政策

二手车业迎来"春风"

3月31日,国务院发布了三项汽车业扶持政策:新能源车购置补贴和购置免税政策延长了2年;第二是中央政府采用奖励而不是补贴的方式来支持京津冀等重点地区逐步淘汰排放标准在国Ⅲ以下的柴油卡车。对于二手车经销店,自5月1日至2023年底,将按销售收入的0.5%减少增值税。

作为汽车流通价值的重要组成部分二手车业务链,将新车销售,汽车金融和旅行服务等核心业务联系起来。二手车减税政策不仅可以加速二手车的流通,而且可以直接带动新车的销售和扩大国内消费。同时,它将直接促进与二手车有关的金融保险,翻新,装饰和美容的发展。

6

无法出售中国VI车型

平行进口车面临生死攸关

2020年4月9日,国家发改委公告:国家VI排放标准过渡期的最后期限从2020年7月1日调整为2021年1月1日。从2020年7月1日开始,中国进入了一个时代。禁止使用国家第六排放标准,禁止生产和进口国家五排放标准规定的轻型车辆。

当前,水货进口公司无法获得国家VI环境保护信息披露和OBD测试认证,到目前为止,它们仍无法通关并正常销售,并且大多数公司已停止进口车辆。该行业面临着巨大的困难。如果中国六国环保信息公开问题的解决方案仍未迅速发布,平行进口汽车贸易和产业链将完全退出该行业,将有近万家公司无法正常运营。

7

汽车产业链的淘汰开始

20多家汽车公司陷入困境

东风雷诺,力帆,夏力(参数|图片),北汽银翔,北汽幻速,华晨集团和其他原始设备制造商已经破产和清算,而2020年已成为"测试汽车制造商生存能力"的特殊年份。根据粗略的统计,除上述汽车公司外,今年还有包括SerinMotors,BojunMotors,ZotyeMotors,CheetahMotors,HantengMotors和GreenChiMotors在内的20多家OEM厂商,屡屡跌入"销售,癫痫发作,巨额亏损,资金冻结,无法正常运行以及经销商的权益保护等困境。

与华晨集团和众泰汽车有关的天牛集团和神华控股也深陷其中。

8

前100名分销商

正通集团和润东集团目前处于破产和重组的状态。财务困境

生产重组后,前百家经销商巨头正通集团和润东集团也遭遇了严重的金融危机,濒临破产重组。

在2020年,正通集团的许多4S商店经常出现"提车难题"。主要原因是该集团存在财务问题。车辆证书已在银行抵押,无法兑现,导致消费者提车。该日期已被多次延长。

正通汽车的公告披露:厦门信达拟以14.03亿港元的价格收购正通汽车当前控股股东(JoyCapital)持有的29.9%的股份,这意味着正通汽车的控股股东将收购所有权变更后不久,厦门信达将成为正通汽车的第一大股东。由于管理不善,润东汽车欠债166万元,债权人申请破产重整。润东汽车通过出售大量4S店来挽救自己。润东汽车发布公告披露:该公司的全资子公司润东汽车集团有限公司与上海蓝海汽车发展有限公司已达成合作经营协议,预计约有50辆4S商店。它由兰海集团承担或共同经营。

9

汽车渠道模型的转换

直销,代理和授权模型的并存

汽车的发展与转型分销行业,衍生出创建新的渠道模型,创新以直销和代理商为代表的渠道模型,并建立与传统的4S模型(例如Tesla和Weilai的直销模型)不同的新的渠道网络模式,小鹏新零售采用直销代理商模型,即魏玛的"New4S"授权模型。

直接销售和代理模式,制造商可以确定交易价格。与传统的授权模型相比,这两种模型解决了"价格战"的痛点。代理模式只需要鼓励消费者购买产品并通过销售汽车来赚取固定的佣金,这有助于解决传统许可模式中高库存和资本压力的困扰。

为了加强在线营销并保持价格稳定,大众汽车等传统公司已开始在某些模式(例如新能源汽车)中尝试采用代理模式。

考虑到公司拥有大量客户和现有的30,000个授权经销商,授权模式仍将是市场的主流。从长远来看,授权,直接运营和代理这三种模式并存是未来渠道发展和转型的理想情况。

10

传统汽车公司建立高端新能源品牌

随着新能源汽车市场的持续升温,高端新能源汽车已成为传统汽车公司关注的焦点。

今年以来,上汽集团发布了中高端新能源汽车的专属标签-R标签;随后,东风汽车集团于7月份发布了其新的高端电动品牌-兰图。10月底,北汽集团首个高端纯电动品牌ARCFOX量产。AlphaT车型正式上市。11月中旬,长安,华为和CATL共同创建了一个新的高端智能汽车品牌。同月,上汽集团与阿里巴巴共同打造了高端纯电动汽车品牌"志吉汽车"。11月底,广州车展上,广汽永旺正式宣布独立。长城汽车计划在12月推出一个独立品牌的高端新能源汽车,内部代号为"SL",命名为"沙龙智行"。

到目前为止,一汽,东风,北汽,长安,上汽,广汽,长城等七家国有企业均已进入高端新能源汽车市场。主要原因是高端新能源汽车具有更高的产品附加值和品牌价值,可以带来更大的利润。同时,低端产品的市场竞争激烈,高端新能源汽车的市场前景广阔。

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