发布日期 2020-09-05

宝能和恒大房地产造车双雄能否两脚站稳?

原标题:宝能和恒大 房地产造车双雄能否两脚站稳?

撰文 / 牛跟尚

编辑 / 黄大路

设计 / 杜 凯

题图 / Serene

“这次不能错过了!”33岁的北漂四兴(化名)决定将自己的N+1补偿金全部用来购买恒大汽车股票。

四兴在一年前被迫离开一家造车新势力,获得10多万元离职补偿金。自那时起起,他认为新能源汽车股是忽悠、讲故事。而他的几个被离职同事将手中一些“闲钱”用来买特斯拉、蔚来的股票,时常像吃了兴奋剂一样炫耀他们的财商。

去年9月至今先后错过购特斯拉、蔚来、理想、小鹏等汽车股票最佳财机后,感觉自己智商、情商、逆商、财商也不差的四兴准备豪赌风头正劲的恒大汽车。

9月1日,恒大集团旗下的恒大健康正式更名为恒大汽车,股票代号不变,改名首日,恒大汽车股价小幅上涨1.45%,由开盘时的27.6港元/股涨到收盘时的28港元/股。按照当天股价,恒大汽车的市值达2419亿港元。

在新能源汽车股中,恒大汽车的市值虽大,但股价并不是最高。北京时间8月27日晚上9时半,小鹏汽车在美国纽约证券交易所上市,每股定价为15美元。当日,小鹏汽车股价一度达到25美元,报收21.22美元,较发行价大涨41.47%,总市值149.6亿美元(约合人民币1031亿元)。

就在小鹏汽车8月27日上市当晚,中国房地产造车新势力发生了两件大事。一是在2018年12月拿出66亿元收购观致汽车的宝能集团,终于推出带有宝能烙印的首款产品——观致7,当晚发布的预售价为10.98万元起,台下还在坚守的经销商一阵阵掌声和喝彩。

二是2018年6月进军汽车产业的恒大能源汽车集团有限公司(00708.HK ,即原恒大健康、今恒大汽车)首席财务官潘大荣在其中期业绩发布会上透露,今年将在汽车产业投入607亿元。此前一直买买买的的恒大健康造车已投入149亿元。

这标志着以宝能、恒大为代表的房地产商真正开启造车大幕。令人玩味的是,此前造车风声大、雨点小的万达、绿地、富力等房地产商已走下车道、悄无声息。

比互联网造车新势力晚出现3年的房地产造车新势力,目前仅剩宝能、恒大两大孤胆双雄继续吆喝着造车,这一对在房地产市场和多元化转型发展中呼风唤雨的欢喜冤家和对手能在新能源汽车的新赛道中叱咤风云吗?

宝能能赋能观致汽车吗

8月27日,自定义为“方舟级SUV”观致7在宏大的广州宝能观致文化中心预售,共六款车型,突出运动、时尚与年轻元素,从设计到配置实现全面进化,并在9月17日上市前推出三大终身免费服务、四重预售抢订礼。

2017年12月,创立于1992年的宝能集团战略控股于2007年创建、错失中国汽车最后黄金十年的观致汽车。观致7是观致的第三款车型和宝能入住后推出的首款车型,也是宝能集团全面开启汽车智造大业的最新体现。

近年来,中央和地方严守“房住不炒”的政策底线,地产宝能开始向制造宝能、科技宝能、民生宝能转变,其中制造宝能居宝能战略之首,同时新汽车的高科技、民生属性,又使汽车产业占据制造宝能战略的核心。

“宝能进军汽车产业,是经过深思熟虑的战略行动,一经启动就会坚定不移、真抓实干,打造具有强大国际竞争力和影响力的民族汽车品牌。”宝能集团董事长姚振华曾如此表示。

在2017年战略控股观致前,宝能已提前做了与汽车相关的布局,比如汽车租赁行业、汽车后市场服务网络,同时涉猎动力总成配件、汽车电子、精密仪器等汽车零部件产业。宝能汽车集团也在此背景下诞生,宝能科技园也在孵化着多家新能源新技术企业。

观致被宝能收购,或许是件好事。宝能集全系统资源确保这个品牌的延续。

在营销上,宝能集团利用旗下各板块资源为观致营销赋能。8月27日,观致7发布会用的是2019年12月启用的广州宝能观致文化中心,这是观致投入使用的首个全国性品牌文化中心,它与上海梅赛德斯-奔驰文化中心、北京凯迪拉克中心齐名。

借助宝能综合开发板块,观致汽车正在宝能全国各地的物业开设城市展厅,如观致最大的品牌体验馆已经入驻深圳罗湖地标建筑宝能中心?第一空间。宝能汽车销售有限公司已开设运营观致销售店超过200家。

宝能汽车集团还在新车研发、智能互联、新能源三电系统等方面设立研究院,与观致形成研发的协同效应,先后与中国汽车技术研究中心、中国电动汽车百人会签署战略合作协议。

在宝能民生板块,观致汽车借助宝能医疗健康的资源快速联合开发了CN95级空气滤清系统,并沿用至观致7,打造健康座舱。

宝能集团宣称,已持续为观致投入超200亿元的资金,还引入日系管理团队,把日本汽车的“精益生产”、“精益管理”等贯穿到观致汽车各个环节。比如,2019年2月,日产-雷诺联盟原全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO,日产-雷诺联盟原车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO、英菲尼迪原全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO(联席技术官)、日产原专家刘强担任副总裁。

2020年2月,13年前曾出任东风汽车有限公司乘用车业务和采购副总裁及东风日产乘用车公司总经理的大谷俊明和曾出任东风日产乘用车技术中心副中心长的徐建明,退而不休,到宝能集团旗下的宝能汽车及观致汽车发挥余热,分别出任宝能汽车集团常务副总裁、观致汽车常务副总经理。

大谷俊明表示:“宝能对观致的赋能是全面的、持续的。观致汽车正在逐步走出‘隧道期’,效果将越来越显性。”

在汽车业内专业人士看来,宝能的如意算盘是将造车与既有的零部件、物流、金融、租赁、物业、住宅等板块打通,盘活闲置的资产和资源,形成协同效应,助力股价提升,不仅在汽车市场掀起风浪,也将在资本市场风生水起。

根据宝能汽的规划,从观致7开始,每年推出1-2款全新车型,到2025年,实现从轿车、SUV到MPV,从传统燃油车到新能源车型,从A0级到B级车型的覆盖。

正如观致7的官方描述——“耀眼锋芒,行稳致远”:“稳彰大气,用方正彰显锐意型格”“稳操胜券,用力量镌刻硬汉本色”“稳享舒适,用宽绰享受尽兴旅途”“稳览全局,用眼界无畏探寻秘境”一样,这些产品特性和日系管理风格,将使“稳赢”成为宝能时代观致汽车的新标签和新基因。

问题是,28岁的中国大牌房地产商宝能集团能跨行赋能13岁的命运多舛的观致汽车吗,靠“稳”真能赢吗?

2020年全球疫情暴发,加速汽车产业淘汰赛,马太效应非常显著,市场并不给后来者及年销量在10万辆以下的观致们更多时间和机会,中国那些10多岁的汽车少年要成长和追赶的节奏要加快。

这已是一个快鱼吃慢鱼、快鱼吃老鱼、快鱼吃大鱼的新竞争时代。

恒大能成为造车新势力老大吗

9月1日起,恒大健康更名为恒大汽车,曾经主打“健康”牌的恒大健康转向了新能源汽车。

在8月27日举行的中期业绩发布会上,恒大汽车描绘其600亿元造车的小目标:恒驰汽车将于2021年上半年试生产,力争2021年下半年量产。

8月3日,恒大一口气发布6款新能源汽车,从恒驰1到恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6,从轿车到SUV、MPV,从A级到D级,这些车的背后站着15个国际化的设计、造型团队。这种豪华的产品发布阵势、简单粗暴的命名方式,引来众多网友吐槽,形成热议、热搜、热炒,上了头条,刷屏朋友圈。

除了发布6款概念车外,恒大汽车宣称,还储备了14款车型正在研发;其广州和上海两大生产基地已建设完毕,进入设备安装调试阶段,预计9月具备生产条件,两大基地的产能首期规划为20万辆,“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

这种另类想法和打法颠覆传统汽车人的认知,回应了外界对其PPT造车的质疑。

在渠道方面,计划建设1600个销售中心以及3000个售后维修网点,并且与蔚来、理想、小鹏等互联网造车新势力一样,还会在部分城市建设36个体验店,计划未来3-5年内达到百万辆年销规模。

在核心的动力电池业务领域,恒大汽车表示,将加速全球布局,努力在10年内设立多个年产能30GWh的超级工厂,打造涵盖电池材料、动力锂电池、固态电池、氢燃料电池等业务板块的完整产业生态链。

在新能源汽车的基建——充电基础实施方面,恒大已与国家电网成立合资公司——“国网恒大”,聚焦停车库车位的智慧充电服务。

从企业更名、产品发布、生产准备、渠道计划到产业生态链布局,房地产造车头部玩家“许教授”——许家印的造车梦仿佛照进了现实。

此前2018年6月开始,恒大开启了卖卖卖模式,不仅解决生产资质和话语权问题,还在新能源汽车的零部件、三电和关键研发上布局、发力。

进入2020年下半场,经历疫情黑天鹅摧残的中国汽车市场全面复苏。尽管中国新能源汽车连续13个月出现负增长,尽管造车新势力的尾部先后倒下、腰部仍在挣扎,相对市场的冷和客户的静,但资本浪潮格外热。

特斯拉在全球车坛风头无两,成为世界车企市值之王。蔚来、理想、小鹏三家中资新能源车企已全部登陆美股纳斯达克上市,尤其是小鹏汽车7月27日上市以15美元的发行价、市值112亿美元——创下全球新能源汽车企业历史上定价最高和融资规模最大的IPO记录。这让在资本上长袖善舞的恒大集团垂涎三尺。

从7月27日恒大健康发布称“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”——宣布将恒大健康更名恒大汽车,到8月3日恒大汽车在上海、广州举行盛大发布会发布恒驰六款车型,再到8月27日恒大汽车宣布600亿元最强投资造车,恒大汽车要比学赶超特斯拉,是司马昭之心路人皆知。

车子和房子能一起转吗

理想很丰满、蔚来很美好、鹏友很不错,中国造车新势力三雄抢滩美股上市成功,只是万里长征走出的第一步,仅是造车马拉松的起步。

汽车商业评论认为,造车不能靠资本热,要靠市场热;也不能靠买、靠钱,要靠卖、靠技术。房地产造车新势力也许是项庄舞剑意在沛公,最终要让市场来证明宝能是不是“宝”、能不“能”,恒大能否“恒”、能否“大”。

蔚来汽车创始人、董事长李斌在8月12日中国汽车蓝皮书论坛圆桌对话中所说:“新造车势力可能市值、品牌影响力能和传统企业PK,这代表大家对将来有美好的愿景。但从市场份额角度来讲,还有很长的路要走。哪怕特斯拉市值已经超过了丰田,但它的量只是丰田的4%。”

李斌表示,想做到从4%到100%,时间会是漫长。

从现实看,“三足鼎立”的互联网造车新势力有销量、有亮点、有毛利,但都尚未盈利;宝能、恒大新形成的房地产造车新势力,目前仍处于产品亮相发布、营销推广的烧钱阶段。

2020年上半年业绩报告显示,恒大汽车上半年亏损24.6亿元,同比亏损幅度扩大23.8%;2019年报显示,期内恒大健康录得亏损人民币49.47亿元,2018年同期录得亏损为14.29亿元。

恒大汽车宣称今年要投入600亿元,这么大的投入,要卖多少补贴越来越少的新能源汽车才能填上这个坑,什么时间才能为股东创造利润?

宝能的“稳赢”与恒大的“快赢”,这两个同在广州一个严谨一个激进的房地产造车新势力,会像同城的20年前的老司机广汽本田、东风日产、广汽丰田一样笑到最后吗?会像同城的新秀小鹏汽车那样冲进中国造车新势力第一阵营吗?

在汽车商业评论看来,房地产造车新势力更像是在造房中顺便造车,无论是互联网造车新势力还是房地产造车新势力,他们的格局、野心、想象力都似乎超越传统造车公司;他们是车子和房子两个轮子一起转。不过,车轮跟那个地产轮子比差远了,一个是一年几千亿元的收入,另一个是明年后年才几个亿元的收入。

北京一位资深汽车专家告诉汽车商业评论:“恒大这个外行造车,它的做法在我们内行看好像是个笑话,这也是一种模式。许教授是布了一个大局,小局看起来不行,是个笑话,大局看起来是个很高的布局。他是5G思维,我们是3G思维。”

一位接触过许家印的互联网造车新势力创始人告诉汽车商业评论:“恒大造车的逻辑从头到尾是设计得很清晰的、很准确的、有定位的,许家印很聪明。他的模式是可取的。不过,恒大造车的商业模式,我们学不了,吉利也学不了。”

他认为,“造车到跟商业转起来,是两回事”:做了不成功,跟不开工是两回事,这是两个逻辑;拿一块地挂一个什么工厂,然后就不做了,那肯定有问题;现在是恒大把工厂都建好了,至于车卖不出去,卖不出去也没关系。

一位汽车分析师告诉汽车商业评论,宝能的造车逻辑虽没有恒大清楚,但宝能刚开始还是真想造车的,只是没干好,还掉沟里。这次宝能能否重振汽车业务还充满不确定性。

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